1.jpg
К ДНЮ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
05.04.2009 18:54

 

"МЫ  ЛЕТАЛИ ПОД БОГОМ  ВОЗЛЕ САМОГО РАЯ"

 Воистину неисповедимы пути Интернета !  Чего только не откроешь, блуждая по всемирной паутине.  Как-то совершенно случайно я забрела на форум  Лиелвардского авиаполка, где бывшие летчики делятся своими воспоминаниями о службе.  Переписка меня заинтересовала -  о Латвии вспоминали по-доброму и с такой ностальгией ! 

 МЫ ПАРНИ БРАВЫЕ, БРАВЫЕ...

Некоторые цитаты из писем бывших летчиков.

Фарид Ширяев:

Привет всем, кто служил в Лиелварде! В 1989 я проходил тут курсантскую стажировку из Курганского  авиационного училища. Жил в кабинете зам.командира батальона связи на третьем этаже. На втором сидели телефонистки. Одна из них даже меня стригла и мы были знакомы. Ездили с ней в Юрмалу на побережье. Очень запомнилось море Балтийское в шторм. Помню еще демонстрантов с плакатами за КПП. Помню сенчу алус (пиво )! Вообще- это очень яркое воспоминание моей юности.Я помогал проводить дискотеки в жилом городке местному ди-джею в одноэтажном деревянном клубе. Улетали, правда, на АН-12 обратно вечером уже в училище. Не давали билеты в Россию на поезд. Помню еще были полеты и Су-25 давал форсаж на земле. После нашей российской разрухи Лиелварде было просто кусочком Европы с ее порядком, чистотой улиц и наполненностью магазинов товарами.

А.Гарнаев:

Году  в 1984-м летали туда на МиГ-21БИС на учения, стреляли по ПРМам над Рижским заливом.

Там встретил своего бывшего однокашника, отчислявшегося-зачислявшегося в АВВАКУЛ, и потому подотставшего с выпуском годика на 2 - лейтенанта Вову Петухова. Когда мы улетели, он в Лиелварде убился на МиГ-21СМТ ...

 

Никодин Виталий:

Я до 1994 года жил на Авоту в Лиелварде и был тогда школьником. Про Петухова мне известно , точно не помню, но это был 1988 или 1989 год он разбился, выполняя ночной полет на полигоне, а через минут 15-20 упал второй самолет с летчиком Данилиным.

 

Виталий:

Служил в Лиелварде с 84 по 93 гг. Пришел после АВВАКУЛ, уволился по ОШМ штурманом-программистом полка. В один день с Данилиным разбился Герман Курбатов, а Петухов погиб, если не ошибаюсь,  в 83 г.

 Александр Видищев:

Служил в Лиелварде срочную с 1982 по 1984 механиком по авиавооружению во 2АЭ. Начальником группы был Аргунов С.И. Селиверстов тогда был техником во 2-й. Комэск - майор Шакель, инженер майор Батов. Петухов разбился в 1983, в составе группы поиска первыми прибыли на место падения на Ми-14.

 Борис, 18.08.2007 г.:

Прежде всего поздравляю всех однополчан с нашим профес-сиональным праздником-Днём ВВС страны!Я Черняев Борис Константинович П/п-к запаса,служил и проживал в Латвии с 79 по 93 год т.е 14 лет, из них в Лиелварде с 82 по 93гг. Воспоминания в основном хорошие, там прожит приличный кусок нашей жизни. Моя жена работала в городке на почте заведующей. Дети выросли и учились в школе в посёлке и городке.  Помню многие события, падения самолётов, были и похороны ребят - кое что уже стирается из памяти. Пара падений самолётов были в районе дальнего привода - там место было прямо таки заколдованное, но в основном так называемый "человеческий фактор".  Переписка летчиков меня, как журналиста, заинтересовала. Я послала электронные письма двум самым активным форумчанам. Один из них - Борис Черняев ответил  из города Старая Русса  Новгородской области.

"Здравствуйте уважаемая Наталия!

Право, не знаю, чем заслужил Вашего журналистского внимания.  Не ведаю, какого плана будет статья о нашем славном полке. О Советской армии в современной Латвии, по-моему, хорошо не писали с 1988 года. Надеюсь,что статья будет хотя бы нейтральной.      Насколько я знаю, в бывшем военном городке живут ещё немногие из семей бывших военнослужащих.   Кое-кто проживает в Огре,не говоря о других городах Латвии. С Вашими возможностями найти кого-либо из бывшего советского гарнизона Лиелварде, думаю, не составит труда. А уж материал они Вам наговорят ценнейший..."

       Это  один из фрагментов  нескольких писем Бориса Черняева.  К ним в статье мы еще будем возвращаться.

ПО УКАЗУ ЦАРЯ НИКОЛАЯ ВТОРОГО

 Но начнем с  истории создания полка.

      Основу гарнизона Лиелварде положил 899 апиб (от ред.-см.расшифровку аббревиатуры) 1-й гвардейской ИАД перебазировав-шейся из Румбулы в конце 1979 года. С точки зрения истории авиации России, это был уникальный полк.

899 апиб - это было самое первое авиационное боевое формирование в России. Сформирован 18 июня 1914 года в г.Лида на базе 3-го  корпусного авиационного отряда, под командованием поручика Барковского.  Хотя по некоторым данным,  в 1913 году по личному указанию царя Николая Второго из авиаторов Гатчинской школы лётчиков. 

Полк прославился в 1-ю мировую войну. В 1917-м  из третьего, седьмого и восьмого корпусных авиационных отрядов была создана вторая боевая авиационная группа, командиром которой был назначен выдающийся русский летчик - истребитель Евграф Николаевич Крутень.

Свой путь в Красной армии полк начал в 1919 году как 2-й истребительный дивизион. В 1925 году получил наименование-"имени Ф.Э.Дзержинского."

Истребительный полк прошёл войны 30-40-х годов. В Великую отечественную войну было сбито много самолётов противника, появилось много лётчиков-героев, появились ордена на знамени части.

 

Один из примеров школы мужества: 

 "...«Бои шли в центре Берлина, был окружен и взят штурмом рейхстаг. Утром первого мая невдалеке от  аэродрома, где базировался полк, неожиданно  появилась пара  "ФВ-190".   Немедленно в небо взлетели два наших «яка» с летчиками Савицким и  Одноблюдовым. Заметив советские  истребители, фашисты начали уходить в  разные от аэродрома стороны. За самолетом, которой уходил на север, устремился Одноблюдов.  «ФВ-190» начал отчаянно маневрировать, чтобы избавиться от погони, и в конце концов  снизился до бреющего полета. Казалось, что ему удастся выполнить задуманное. Но краснозвездный «ЯК-З»

мастерски настиг его и поразил огнем из пушек. Так был записан на боевой счет полка сотый самолет,  сбитый  в дни берлинской операции и  580-й  за годы Отечественной войны."

 

 В 1949 году полк был переименован в 899-й истребительно-авиационный Оршанский Краснознамённый ордена Суворова 3-й степени полк имени Ф.Э.Дзержинского. 

При развале СССР во всеобщем хаосе полк в "чистом "виде не сохранили.  Гвардейское звание и 2-й орден Красного знамени в нынешнем названии полк унаследовал от 20 гбап, расформированного в 1998году. Таким образом, к регалиям полка добавилось название "Гвардейский" и "дважды Краснознамённый".

   СУДЬБЫ И ЛЮДИ ЛИЕЛВАРДСКОГО  АВИАПОЛКА       Из письма Бориса Черняева."По моим наблюдениям, вывод войск из Латвии явился как бы водоразделом судеб. И Родина нас тогда встретила неласково, не по-матерински прохладно. Поэтому, возможно, те события вспоминаются ясно и с некоторой обидой...     Среди командиров ап запомнились Орловский, Борисюк, который  стал  Героем России, генералом - теперь живёт в Краснодаре.      У нас в гарнизоне служили люди самых разных  национальностей.  Например, Лавасов Юлиос Христофорович - грек.   Хотя меня лично всегда интересовали личные деловые качества, а не национальность. В частности в 899-м апиб служило немало этнических латышей. И надо сказать, к делу они относились серьёзно.  Когда я был во 2-м аэ, у нас служил майор Делперс Эрик -прекрасный лётчик, можно сказать, фанат неба, грамотный специалист, добросовестный и принци-пиальный. Впрочем, таким должен быть боевой, надёжный товарищ. Кроме умения хорошо летать, Эрик был, как сейчас бы сказали, патриотом своего народа, пропитанным его духом. Он нам терпеливо и живописно объяснял народные латышские обряды, обычаи.За военным городком нам выделили под огороды, всем, кто пожелал, по 0.5-1 сотке земли. Кто посадил там огурцы, кто цветы. А Эрик с супругой (тоже коренная латышка) на удивление всем посадил там пшеницу. Осенью, в пору сбора урожаев, Эрик серпом пожал пшеницу, испёк душистый каравай и устроил праздник урожая по латышским традициям. Когда разделяли армию на «нашу» и «ненашу»  Делперс сделал выбор в пользу Латвии, но в глазах его стояли слёзы - он оставлял лётное дело, полёты- мечту всей своей жизни. Потом он служил или работал в Огре в руководстве охраны края.Я встречался тогда дважды с ним,мы долго беседовали о прошлом и будущем и он очень тосковал по небу.Возможно он и сейчас живёт в Огре.Вот это всё я думаю похоже на человеческий подвиг.   Прекрасным человеком был инженер полка Лейнис(к сожалению забыл инициалы)-очень трудолюбивый,душевный человек.Он  любил сложную авиационную технику,почитал её как нечто живое....Через ИАС(инженерно-авиационную службу)полка прошло много выпускников Рижского института Гражданской авиации,молодёжи Латвии.  Лиелвардский гарнизон был по сути "местным формированием"-большое количество авиаторов-уроженцев Латвии прошло службу здесь.Но, увы, все мы тогда попались в политическую мышеловку...Нынешний командир авиабазы Лиелварде полковник-лейтенант Айвар Межорс тоже выпускник Ейского Высшего военного авиационного училища лётчиков 1985 года,т.е воспитанник Советской армии и в этом нет ничего плохого...     Полк пока жив - ему 93 года.  В июне 2004 года  полк отметил 90-летие (  фото с сайта - http://black.riddle.ru/bytyr/) . 

По меркам истории это и не очень много, но сколько судеб растворилось в этих летах..."

 

 

Абревиатура:ап-авиационный полк; апиб-авиационный полк истребителей-бомбардировщиков;иап-истребительно-авиационный полк;ад-авиационная дивизия;адиб-авиационная дивизия истребителей-бомбардировщиков;шап-штурмовой авиационный полк;иад-истребительная авиационная дивизия;аэ-авиац.эскадрилия;уап-учебный авиац.полк;гбап-гвардейский бомбардировочный авиационный полк;гапиб-гвардейский авиационный полкистребителей-бомбардировщиков.

Летчики авиаполка Лиелварде. В. Новогурский второй слева.

 

СЛУЖИЛИ ДВА ТОВАРИЩА
Начиная публикацию об истории Лиелвардского авиаполка, мы даже не предполагали, что материала окажется так много - это и электронная переписка бывших летчиков, форумы в интернете, личные воспоминания  летчиков,  их архивы, где есть и  фото прошлых лет и газетные вырезки.  Столько всего, что можно книгу писать !  И не только о самом авиаполке, но и о многих бывших летчиках.  Однако, наш рассказ о двух из них -  Эрике Делперсе и Валерии Новогурском.
У них схожий  путь в авиацию: родители - люди вполне «земных» профессий,  созревшее к восьмому классу решение стать летчиком, мечты о космонавтике,  разговор в военкомате, решивший все окончательно. На последней комиссии перед поступлением в  Черниговское  высшее авиационное  училище  они и познакомились - Эрик и Валерий.  Выбор летного училища  на Украине предопределил прямой поезд из Риги.
 Вместе они сдали экзамены, вместе начали постигать нелегкую военную летную науку - воин  и   студент в одном лице. Они были  рядом и в день первого самостоятельного свидания с небом...
 Э. Делперс: «Но прежде были полеты с инструктором и обязательных три прыжка с парашютом. Последнее-барьер особый: «А вдруг не
раскроется?».  Собрался, настроился. Взлетели. Дали команду. Нырнул в люк. Тишина...
Осмотрелся:вокруг ребята, кто раньше прыгнул, кто позже... 
Вывозная программа. Ты впереди, сзади  инструктор. В полете неожиданно накренит самолет и наблюдает (перед молодым летчиков
специальное зеркало имеется), как ты себя поведешь.
И вот наступает день, когда ты получаешь "добро" на самостоятельный полет. А тебе всего семнадцать лет...
Оторвался от земли и, не верю: «Неужели, уже в воздухе?». Убираешь шасси, закрылки. Механические, заученные движения. Это уже потом, после нескольких полетов, начинаешь в воздухе жить сознательно».
В. Новогурский: «Первый полет... Занял место в кабине, а по ногам, лежащим на педалях, мелкая дрожь. Но -  в последний раз заглянул в кабину техник, заработал двигатель, и ты уже  собрался. Взлетаешь. Движения далеко не плавные. И не пропадает ощущение, что сзади находится инструктор: нет-нет да и посмотришь в  зеркало. В художественных книгах об авиации читаешь порой о первом полете: взлетел молодой летчик и от избытка чувств запел.  Честно  говоря, было мне  не до пения, на приборы посмотришь  - все как в новинку.  Управляешь не разумом, а руками, как робот.
 Вывозная программа, первый самостоятельный полет...  Они часто вроде своеобразной лакмусовой бумажки определяют  - состоится ли   новый летчик или этому человеку  дорога в небо заказана. 
НАСТАВНИКИ И ШКОЛА МУЖЕСТВА
 У Эрика и Валерия были хорошие учителя  и наставники, о которых они до сих пор с теплотой вспоминают. 
Петр Николаевич Третьяк  - грамотный педагог, он умел в полете одним словом все поставить  на свое место, помочь немедленно исправить  допущенную  ошибку. 
 Наставник и командир звена   Сергей Ильич Анисимов ( на фото). Он учил  молодых летчиков   серьезному отношению  ко всем видам подготовки, дисциплиниро-ванности, собранности. Наставник Анисимов


  Майор рассказывал  и о боевой истории прославленного полка, который во время Великой Отечественной войны назывался так -  Оршанский Краснознаменный Ордена Суворова полк имени  Феликса Дзержинского. 
Один из примеров школы мужества: 
 "...«Бои шли в центре Берлина, был окружен и взят штурмом рейхстаг. Утром первого мая невдалеке от  аэродрома, где базировался полк, неожиданно  появилась пара  "ФВ-190".    
  
 Немедленно в небо взлетели два наших «яка» с летчиками Савицким и  Одноблюдовым. Заметив советские  истребители, фашисты начали уходить в  разные от аэродрома стороны. За самолетом, которой уходил на север, устремился Одноблюдов.  «ФВ-190» начал отчаянно маневрировать, чтобы избавиться от погони, и в конце концов  снизился до бреющего полета. Казалось, что ему удастся выполнить задуманное. Но краснозвездный «ЯК-З»
мастерски настиг его и поразил огнем из пушек. Так был записан на боевой счет полка сотый самолет,  сбитый  в дни берлинской операции и  580-й  за годы Отечественной войны."
ГРАНИ МАСТЕРСТВА
 Летчик учится всю  жизнь. Небо и самолет не прощают ни малейшей внутренней расхлябанности.  Полная самоотдача в любом полете:  каждый из них - как первый, самый ответственный...
 Был в летной биографии Эрика Делперса и такой случай.  
Шли полеты. Майор Э. Делперс и старший лейтенант О. Евсеев на спарке закончили пилотаж в зоне. Теперь курс  на аэродром. Неожиданно заклинило ручку управления. Самолет потянуло вверх. Делперс сообщил о случившемся руководителю полетов и попытался выровнять машину. Однако ничего не получилось.
Тогда летчик решил выпустить закрылки. Но и это не исправило положения. Ситуация складывалась критическая. «Земля» дала «добро» на покидание самолета. Делперс потом рассказывал, что они с Евсеевым трижды собирались катапультироваться и всякий раз побеждало желание сделать что-то еще, попытаться справиться с машиной.
Замкомэска попробовал работать одновременно закрылками и рычагом управления двигателем: самолет стал снижаться. Так и дотянули до полосы, сели. Потом, анализируя ситуацию, командование признало действия летчиков правильными...
Эрик Делперс и Валерий Новогурский вместе решили  достичь высшего мастерства среди летчиков того времени -  стать летчиками  III  класса.   Это было задача не из легких и для того времени это было соцобязательством.  
 И они своей цели достигли. 


Много лет спустя Эрик Делперс  о  трудностях поступления в Черниговское высшее училище летчиков расскажет в своей книге "ЗАКОНЫ ЖИЗНИ":
 "Выбор Черниговского училища оказался правильным.  Спустя годы убедился, что в этой школе летчиков был лучший состав инструкторов и педагогов.
ЧВАУЛ готовило пилотов сверхзвуковых реактивных самолетов, на которых можно было подниматься в стратосферу, проводить высший пилотаж на высоте 21 км и достигать двух звуковых скоростей. Поэтому проверка здоровья продолжалась целый месяц и была очень  серьезной.
Сначала проверяли психолог-ическую подготовку,  реакцию, память, возможность концен-трироваться.  Проверяли вести-булярный аппарат -  пять минут крутили в кресле-центрифуге.
В барокамере проверяли способность организма выдер-живать изменения высоты и давления, а также нехватку кислорода.  В стратосфере его нет и пилот дышит балонным кислородом... 
После  медицинской проверки летчик получал одну из трех степеней здоровья. У меня была высшая.    Еще перед поступлением в школу летчиков, были медосмотры в регио-нальных медицинских комиссиях.  Отбор был основательный. В том году хотели поступить 1800 человек, а взяли только 312.  А в итоге из нашего курса диплом летчика- инженера получили 198 человек...
Вступительные экзамены сдал и началась  учеба. Требования в училище был очень высокие. Каждое утро - зарядка,  кросс,  упражнения на тренажерах.   Занятия длились по 10 часов. После лекций  контрольные работы.
Особо высокие требования были по специальным предметам: аэродинамика, конструкция самолета,  физика, высшая математика, теория полета и тактика.  Всего  не опишешь. Скажу одно -  высшая школа летчиков была и хорошей школой жизни.
Полеты научили все быстро воспринимать, думать и анализировать критические ситуации.  Летать начал  на чешских реактивных самолетах L-29. Самолеты были прекрасные.  На них можно было выполнять высшие пилотажные фигуры.  Опытные летчики участвовали на L-29 в чемпионатах мира по высшему пилотажу.
Однажды, во время прыжка с парашютом,  запутались стропы.  Пытался их освободить, но ничего не получалось.  Падение было стремительным и я понял, что надо открывать резервный парашют.
Во всем это процессе я старался сохранять спокойствие. Наконец,  открылся резервный парашют и затем наполнился воздухом и главный. После этого случая я понял, что в жизни можно выйти из любых трудных ситуаций,  главное  сохранять спокойствие и ясность мысли.
Большинство наших летчиков были люди чести.  О каждом из них с уважением вспоминаю и знаю, что у многих были жизненные трудности.   Некоторые погибли во время полетов.   Профессия летчика не допускает поверхности и нечестность. Даже сейчас мог бы положиться на бывших своих коллег...
Я пережил в полетах много сложных ситуаций, расскажу об одном случае. За час перед регулярными полетами, нужно было сделать полет с целью выяснить метеорологические условия.  Так как скорость самолета было 850 км в час, то 100 км в одну или другую сторону можно было сделать за пару минут.   В то утро был туман.  Был август - время урожая.  Вскоре нижний слой облаков поднялся до 200 м и можно было лететь.  Обычно летели в ту сторону, откуда шел циклон или антициклон.   Скорость ветра всегда известна, поэтому легко можно было подсчитать, через сколько часов будет плохая или благоприятная погода.
Поднявшись в воздух,  быстро пролетели через туман и облака.  Над ними летели минут 10.   Облака были густые. Летели вдвоем.   Решили измерить расстояние нижнего слоя облаков до земли.  Медленно снизили скорость полета и влетели в облака.  Приближались к земле - 300 м, 200 м, 100 м -  все время облака.  Были уверены, что сейчас они рассеются.  И вдруг сквозь облака увидел землю, поля и колосья пшеницы.  Быстро повернули самолет вверх. Воздух инертный, 10 -ти тонная машина еще по инерции продолжает снижаться и почти соприкасается с землей.  От земли нас отделял какой-то метр,  когда мы стали набирать высоту.  Скорость полета была 1000 км в час. Обычно, если  есть хоть малейшее соприко-сновение с землей, самолет взрывается...
 
ЛЕТЧИК  ПРИШЕЛ К БОГУ
 «Мы летали под Богом возле самого рая» - эти строчки из песни о летчике Владимира Высоцкого не случайно стали оглавлением этих публикаций.
 Эрик Делперс, будучи много раз  на грани жизни и смерти,  там, на небесах,   получил божественное откровение.  Многое переоценил в жизни и решил нести слово Божие людям.  Сейчас Делперс  известен как автор многих книг, где делится с читателями своими мыслями о религии, своих духовных изысканиях. Он читает лекции, занимается творчеством.
Каждый год перед Рождеством на выставке в Майори можно увидеть его картины. Надо отметить, что Эрик Делперс является и профессиональным фотографом, он – автор нескольких тысяч работ, в которых запечатлены священные моменты в природе и на небе.
Когда- то дед и отец научили Эрика работать с деревом. Его  деревянные скульптуры Христа и Ангела установлены в Аглоне на Царской горе, а в Лиелвардском парке - четыре скульптуры на тему эпоса "Лачплесис".   Всего  на счету  Эрика Делперса более 200  скульптур.


 СКРОМНЫЙ ГЕРОЙ ВАЛЕРИЙ НОВОГУРСКИЙ
Насколько были схожи виражи судьбы у двух друзей - Эрика и Валерия в молодости , настолько разительны были отличия в их дальнейшей судьбе.  Один стал гражданином Латвии, другой - России.  У Эрика сейчас  творческая и, можно сказать, миссионерская работа, у Валерия - простая и земная - водителя - экспедитора.  И еще в биографии Валерия  был Афган.
Впрочем, у нас появилась возможность обо всем лично расспросить Валерия Новогурского, когда он зашел к нам в редакцию.
ВЫБОР В ПОЛЬЗУ СЕМЬИ
- Вы сейчас поддерживаете связь с Эриком Делперсом ?
- Да, иногда созваниваемся,  часто встречаем друг друга в Огре.  С самого поступления в училище мы шли с ним нога в ногу.  Оба мечтали вернуться в родную Латвию.  Я ведь заканчивал школу в Юрмале.  Нам повезло -  мы оба вернулись в Прибалтийский военный округ.  А в ту пору шло негласное соревнование среди полков, кто быстре подготовит летчиков  уровня третьего класса. Мы первые с Эриком в ВВС страны сдали на 3-й класс среди выпускников 1976 года!
Мы даже жениться хотели в один день, но командир полка нам это запретил. Сказал: “Вы что хотите лишить полк второго праздника !» Пришлось сыграть свадьбы с разницей в одну неделю.  Эрик, правда, нашел себе жену здесь, в Латвии, а я в Судаке,  на курорте. 
-  А как так получилось ? 
- В то время командующим ВВС округа был  Голубев - заслуженный летчик, дважды Герой Советского Союза.  Участник ВОВ.  Он сбил, кстати,  не меньше самолетов, чем Кожедуб и Покрышкин. Но зато он не потерял ни одного ведомого !  Кожедуб и Покрышкин их потеряли - кучи.  А Голубев был классным ведущим, честь и хвала ему.  Он до глубоких седин испытывал вертолеты.  Как-то испытывал вертолет с двумя винтами. Он говорил, что они никогда не могут схлестнуться.  Но он завел вертолет на такие критические углы, что вертолет упал.  Голубев тогда повредил ногу, а ему на тот момент было  70 лет...
- Мы отвлеклись от романтической темы...
- Командующий Голубев приказал премировать нас с Эриком за достижение 3-го класса поездкой в санаторий.  И мы с Эриком поехали вместе в Судак. Там я встретил свою будущую супругу, которая работала на Игналинской атомной электростанции и тоже приехала отдыхать.  У нас с ней родилось двое детей  - сын и дочь...
Когда Латвия приобрела независимость и пришел приказ о расформировании полка,  я сделал выбор в пользу семьи.  Ведь летчики улетали в никуда - ни жилья, ни нормальных условий для жизни детей.  Да,  в то время поломалось много семей. Я, например, из 20 лет службы, лет десять семьи не видел.   Я написал рапорт об увольнении по собственному желанию и, считаю, не прогадал.
 - Городок Лиелварде, в то время  когда вы служили,  был совсем другим - жизнь там бурлила.  А сколько было в полку человек ?
-  Авиаполк вместе с обслуживающим персоналом насчитывал около 5000 человек.   Боевых самолетов -  45 истребителей МИГ 21.  Классная техника ! 
-  Были ли случаи, когда поднимались по тревоге ?      
-  Очень часто.  У  нас даже было свое дежурное звено: в боевой готовности днем и ночью.   Одна группа в 30-минутной готовности, а другая в часовой.  Были у нас экипажи, которые дежурили по воздушным разведы-вательным шарам -аэростатам . 
- Они были управляемые эти шары-шпионы ?
- Они были неуправляемые, просто достаточно было знать розу ветров, чтобы, например из Скандинавии,  пустить их в нужном направлении.  Шары были напичканы записывающей аппаратурой и в основном они фиксировали частоты наших радио-
локационных станций. Наша задача была уничтожить ракетой эти аэростаты.  
 
НА АФГАНСКОЙ ВОЙНЕ

Афган, 1987 г. В Центре Александр Руцкой
- Валерий, а как вы попали в Афганистан?
- В Афган я попал в конце 1986 года, уже в составе другого полка, когда служил на Украине.  Причем  я добивался, чтобы меня направили туда. Объясню, почему.
У меня в биографии было темное пятнышко. Мама - немка. Хотя родилась в Днепропетровской области, в селе Блуменфельд (Цветочная поляна). Немцы там поселились еще при Екатерине.  После войны маму с ее большой семьей выслали в Архангельск. Там она, кстати, и познакомилась с моим отцом. Я, по сути, родился в лагере в 1954 году.  А постановление об отмене этих лагерей вышло в 1956 году.   И вот из-за этого темного пятнышка в биографии меня командование не пускало в Афган. А это задевало мою мужскую гордость. Молодые летчики, совсем юные, идут в Афган, а майора оставляют.  В Афган я попал, когда, в конце концов, командование просто прошляпило мою кандидатуру.     
Наш полк базировался в Баграме, севернее Кабула.  Туда мы прилетели в конце октября, заменили предыдущий полк. Ребята нас сначала ввели в курс дела, провели по тем маршрутам, по которым они летали. Это маршруты следования караванов душманов, их боевые точки. Авиация сопро-вождала каждый выход советских войск.
- Вы смотрели фильм «Девятая рота» ?
- Смотрел и многое вспоминал. У нас в Баграме рядом находились  десантники и полк ПВО, который нас охранял. За столом вместе сидели, байки травили. Нам, летчикам, было намного легче, а вот десантуре досталось по полной.    
- Много ли потеряли боевых товарищей ?
- Наш полк потерял пять летчиков.   Некоторые были сбиты американскими «стингерами», которые в 1986 году  впервые поступили на вооружение душманам.  Раньше мы могли «ползать на брюхе» - на низкой высоте,  и так называемые «рапиры» нас не брали, а «стингера» заставили нас подняться выше. А СУ-25, на которых мы летали, не были предназначены для таких полетов, кабина не была герметичной. Потеря одного летчика из нашей эскадрильи была связана с тем, что он просто уснул за штурвалом из-за недостатка кислорода. Ведомый -  второй летчик, его друг, пытался до него докричаться в эфире и разбудить, но не удалось.  
- А у Вас были опасные ситуации ?
- У меня не было, Бог миловал. Хотя моего ведущего сбили. Мы с моим звеном участвовали в операции, чтобы его спасти. Летчик приземлился и видно было сверху,  как душманы его окружают.    Мы барражировали над ним на высоте 100- 200 м.  Бомбили "духов" снарядами, отсекали как могли.   Пришла на помощь и поисково-спасательная служба на вертолетах.    В итоге нашего товарища спасли...
ПРЕДВИДЕЛ СУДЬБУ И ГОТОВИЛСЯ К БОЮ
А вот Костю Павлюкова спасти не удалось. Ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. 
Когда молодые летчики взлетали, я их сопровождал, потому что в Афгане на каждом аэродроме самое сложное -  взлет и посадка.  Нет маневренности, нужной видимости, так как горы вокруг. 
Взлетела очередная пара на сопровождение гражданского самолета в Кабул.  Мы по внешнему кругу сбрасывали тепловые ловушки, чтобы не сбили транспортный.  И уже когда пошли обратно, я вдруг вижу черный след.  «Стингер» подбил самолет  Павлюкова.
Несколько лет спустя, уже после службы в Афгане,  на нашей базе на Украине хорошо показывало польское телевидение.  Поляки показали  фильм про афганские будни и  как американцы обучают «духов» стрелять из «стингеров».    Смотрю и не верю своим глазам -  показывают документальные кадры, как сбили  нашего Костю Павлюкова! 
Духи заняли удобную позицию в горах. Они знали,  что самолеты будут залетать и очень серьезно подготовились к операции... 
 Тело Кости вернули через три дня и только после трудных переговоров со старейшинами. Командир полка сказал им - или вы возвращаете тело, или мы прямой наводкой разбомбим все ваши дувалы.  Они тело вернули и  рассказали о последних минутах жизни Кости. 
Когда его  сбили, он катапультировался, приземлился на дерево. Парашют  сложился и сверху его не было видно. В раскрытом виде на парашюте яркие оранжевые полосы.   У летчика еще имеется маленький радиомаячок, а у вертолетов - приемные устройства на сигнал маячка.   «Духи» поступили хитро. Они сняли маячки с пары, которых  сбили раньше, а когда Костя катапультировался,  они их включили в других местах, где поставили счетверенный пулемет «Максим».  Так «духи» один вертолет  наш завалили. Экипаж спасся, командир только получил ранения.  Это была образцово-показательная операция с  стороны  "духов".  А Костя в это время вел неравный бой...
Многие сначала считали  Павлюкова человеком со стран-ностями.   Если заметили в фильме "Девятая рота",  у десантников есть такой мешок- бандаж,  где находятся гранаты, сигнальная ракета, дополнительный магазин.    
Среди летчиков не было принято такие носить,  а вот Костя сшил себе сам такой бандаж и брал в полет даже автомат. Многие стали даже над ним смеяться, думали, что молодой парнишка бравирует.  Только после его гибели все поняли, что он предвидел события и готовился к бою.
 Он положил много «духов», а когда понял, что помощь не придет, положил себе гранату у щеки и взорвал себя. Костя стал первым в нашем полку Героем Советского Союза.
- У вас есть боевые награды и до какой должности  вы в Афгане дослужили?
- У меня  два ордена Красной Звезды. В Афганистане я был
начальником штаба эскадрильи - это  высокая должность.  Я нес ответственность за личный состав, технику и подготовку к боевым действиям. 
 ДРУГАЯ ВОЙНА - СЕМИЛЕТНЯЯ
 Валерий Новогурский на момент обретения Латвией независимости был уже гражданским лицом. Свою жизнь  без Латвии  не представлял, ведь здесь прошли его школьные годы и  летная служба.
Но за вид на жительство в Латвии ему пришлось побороться. Об этом он сейчас рассказывает спокойно, даже с легкой улыбкой.  Хотя война,  можно и так сказать, с ДГИ  (Департаментом гражданства и иммиграции)  продолжалась семь лет.
 -  У меня целая секция завалена судебными делами. Было распоряжение ДГИ, чтобы в семидневный срок вместе с семьей депортировать меня из Латвии. И это несмотря на то, что дети родились здесь.  По закону  лицам, призывавшимся с территории Латвии,  выдается вид на жительство.
А я шел на  суд, не имея ни одного документа, удостоверяющего мою личность. Мои дети учились в школе почти нелегально и в классном журнале были записаны карандашом.  Когда в школу прихо-дили представители ДГИ с полицией, учителя их прятали!
Семь лет длились суды, но  я своего добился.  Хотя  многих ребят  просто  выдавили  из Латвии.  Некоторые еще до 1992 года уволились,  получили паспорта и персональные коды. А затем бывших летчиков вызывали в ДГИ и под любым предлогом  эти паспорта изымали и персональные коды перечеркивали.
Все это было рассчитано на психологическое давление и запуги-вание.  Многие не выдерживали и уезжали. Я думаю, что  Борис Черняев тоже жалеет, что уехал.  Ведь с какой теплотой он  пишет  о Латвии!
  ТАЛСИНСКАЯ  ТРАГЕДИЯ НЕ ПОВТОРИЛАСЬ
- Когда вы последний раз были на аэродроме в Лиелварде ?
-- Я недавно по работе заехал. Конечно, впечатление очень грустное.   Штаб полка, казармы, в свое время богатый и красивый дом культуры,  столовая - все заброшено.   Есть там, якобы, штаб дивизии для американских летчиков. Но куда там приземляться, там площадка только для вертолетов, залетают туда иногда моторные самолеты...
- Что вы думаете о нынешнем состоянии ВВС Латвии. 
- Ну что можно сказать о вооруженных силах, если ими сейчас руководит  бывший ветеринар.
Несколько лет назад, в день ВВС Латвии в Лиелварде были показательные полеты на Л- 410.  Я вижу, как опытный летчик, что это просто-напросто хулиганство. Еще жене сказал -  ведь убьются. А   в том самолете, оказывается,  битком детей было набито.  Катали, показывали, как в свое время в Талси на том подъемнике.   Детей они высадили, а потом следующий показательный полет. Летчики решили на 410 - м сделать бочку - разворот самолета вокруг оси на 360 градусов. Можно пижонить на большой высоте, но не так низко. Летчики разбились.  Хотя могла повториться и Талсинская трагедия с детьми.
- Были ли мистические случаи при вашей службе ?
- Попала молния в самолет -   это единственный случай. Ничего мистического при мне не происходило.
 - Валерий, а тянет в небо ?
- Конечно. Несколько лет назад встретились как-то с Эриком и он предложил поехать в Ишкиле на частный аэродром.  И я снова смог управлять самолетом. Это, конечно, не реактивный самолет, но все же отвел душу.   Погода была такая хорошая, небо синее-синее.  Сверху все так  красиво и величественно... 
 Эрик Делперс о красоте Земли с высоты полета написал в одной из своих книг так:
 "Много летая и путешествуя самолетами, я заметил, что  зеленые леса, голубые  озера, синева изгибов рек, горные вершины  создают на Земле причудливые узоры.  В одних странах они поразительно красивы, в других - унылы и однообразны.  И могу сказать одно - Бог, создавая Землю,  уже заранее знал, какой народ и  в какую страну он поселит.   Духовно богатому народу он  предоставил Землю особой красоты".  Жаль, что многие этого не ценят, как не ценят людей, которые могли бы  стать достоянием страны и приумножить духовное богатство народа.
Наталия Кетнере
 Благодарим за помощь в подготовке материала Бориса Черняева из России и Валерия Новогурского за предоставленные архивные материалы
 

Фото из личного архива В. Новогурского

 

Обновлено 12.04.2010 10:47
 

Комментарии  

 
0 #4 Дмитрий 2011-07-01 17:50 Цитирую Виталий Венгер:
Цитирую Дмитрий:
Обидно как сыну, что в статье о подполковнике Милащенко который для этого полка сделал очень многое нет ни слова=(

Милащенко или Малашенко?Выпускник ХВВАУЛ или ЧВВАУЛ.Какого года?Знал лётчика с такой фамилией.Служил он в 899 ИАП в Румбуле.По моему,он поступил в Военно-политическую академию им. Ленина.


Он не заканчивал не харьковское не Челябинское училище. Он Ибашник закончил Ейское училище служил в 899 полку в Лиелварде.
Цитировать
 
 
0 #3 Виталий Венгер 2011-06-21 21:55 Цитирую Дмитрий:
Обидно как сыну, что в статье о подполковнике Милащенко который для этого полка сделал очень многое нет ни слова=(

Милащенко или Малашенко?Выпускник ХВВАУЛ или ЧВВАУЛ.Какого года?Знал лётчика с такой фамилией.Служил он в 899 ИАП в Румбуле.По моему,он поступил в Военно-политическую академию им. Ленина.
Цитировать
 
 
0 #2 Дмитрий 2011-06-06 17:25 Обидно как сыну, что в статье о подполковнике Милащенко который для этого полка сделал очень многое нет ни слова=( Цитировать
 
 
0 #1 kosmos 2010-04-12 14:47 C праздником, друзья ! Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

часы на сайт
Прогноз погоды в городе Огре